Chery, BYD, SAIC a Geely patrili v auguste medzi popredných exportérov. Na základe verejne dostupných údajov CAAM vyviezli približne 197 000, 189 000, 127 000 a 127 000 vozidiel. Zámorské predaje sa rozšírili aj mimo relatívne malej skupiny rozvíjajúcich sa trhov do Európy, Latinskej Ameriky, Stredného východu a Afriky, ASEAN a Spoločenstva nezávislých štátov.
Či bude rast exportu pokračovať, bude čiastočne závisieť od obchodných bariér a umiestnenia zámorských kapacít. Vyrovnávacie opatrenia EÚ a vyššie prekážky pri dovoze vozidiel v niektorých krajinách povzbudzujú výrobcov automobilov, aby zvážili miestnu výrobu, montáž (KD) a zámorské dodávateľské reťazce. Pre dodávateľov materiálov v Číne vytvárajú vozidlá vyvážané z čínskych tovární a vozidlá vyrábané v zámorí odlišný dopyt po komponentoch a materiáloch.
Výroba vozidiel zostáva východiskovým bodom pre dopyt po polyuretánoch
Automobilový polyuretán sa používa najmä v pružnej pene sedadiel, v interiéroch, ako sú prístrojové dosky a výplne dverí, obloženia stropov, akustické izolácie a materiály tlmiace vibrácie, ako aj nátery a lepidlá. Celková výroba vozidiel za prvých osem mesiacov medziročne mierne poklesla. Rast NEV a vývozu preto zatiaľ nemožno považovať za dôkaz rozsiahleho rozšírenia dopytu po TDI, MDI a súvisiacich materiáloch.
Denný výskum naznačuje, že zmeny v dopyte po automobilovom polyuretáne sú poháňané skôr skladbou vozidiel, modernizáciou materiálov a požiadavkami na dodávky súvisiace s exportom. Rastúca produkcia NEV a vysoké objemy exportu podporili dopyt po sedadlách, interiéroch a ľahkých materiáloch. Napriek tomu zostáva výroba vozidiel v Číne prvým ukazovateľom, ktorý treba preskúmať pri hodnotení krátkodobého dopytu.
Koncoročné oživenie závisí od domáceho predaja a exportu
Predaje sa môžu počas septembra až decembra z mesiaca na mesiac zlepšovať, čomu napomáha tradičná vrcholná sezóna september – október, koncoročné predaje a koncentrované dodávky nových modelov. Keďže domáci dopyt koncových užívateľov je stále slabý, celoročný výsledok zostáva silne závislý od exportu a NEV.
Na základe predajov do augusta a historických sezónnych modelov PUdaily odhaduje predaj vozidiel za celý rok 2026 na približne 33 – 34 miliónov kusov, čo je potenciálne mierny pokles od roku 2025. Predaje NEV by stále mohli rásť tempom okolo dvojcifernej hranice, pričom ich podiel na celoročnom predaji vozidiel sa odhaduje na 53 % – 56 %.
Ďalšími ukazovateľmi, ktoré treba sledovať, sú, či domáci predaj prestane klesať a či export zostane vysoký, popri zmenách vo výrobe NEV a jej podiele na celkovej produkcii. Tieto ukazovatele je potrebné posúdiť v porovnaní s celkovou výrobou vozidiel v Číne. Automobilový dopyt naďalej podporuje spotrebu polyuretánu, ale ďalší dopyt bude pravdepodobne pochádzať zo špecifických modelov, modernizácie materiálu a exportných objednávok. Očakávania by sa nemali opierať len o celkovú expanziu trhu.
Zdroje údajov a definície
Zdroje zahŕňajú Ministerstvo priemyslu a informačných technológií (MIIT), prvé oddelenie priemyslu zariadení, vo svojich správach o výkonnosti čínskeho automobilového priemyslu; mesačné údaje o výrobe a predaji CAAM; a zostavovanie verejných informácií a priemyselného výskumu PUdaily. Výroba, predaj, domáci predaj, export a čísla NEV sa riadia definíciami CAAM. Nekombinujú sa s údajmi z colných vyhlásení ani s údajmi o maloobchodnom predaji združenia China Passenger Car Association. Údaje za celý rok 2026 sú denné odhady, nie oficiálne prognózy.